Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, Diretor da Tigerlog Consultoria, Hunting e Treinamento em Logística

O setor de transporte rodoviário de cargas (TRC) no Brasil, responsável por movimentar cerca de 65% das mercadorias do país, atravessa um momento de transformação sem precedentes. O que estamos presenciando não é apenas uma crise passageira, mas sim um possível “reset” estrutural. A pergunta que fica é: o modelo de negócio que conhecemos ainda é sustentável?

Um dos importantes pontos de ruptura é a nova Lei dos Seguros (Lei 14.599/23). A mudança na obrigatoriedade da contratação dos seguros de carga trouxe uma redistribuição de responsabilidades que ainda gera incertezas jurídicas e operacionais. O que antes era uma negociação direta entre transportador e embarcador, agora exige um redesenho de custos e processos que impacta diretamente a margem das empresas, já sufocadas por exigências burocráticas.

Somado a isso, a Lei dos Fretes Mínimos continua sendo um cabo de guerra. Se por um lado ela busca garantir a dignidade financeira do transportador na carga lotação, por outro, enfrenta dificuldades de fiscalização e resistência do mercado em repassar esses custos. O equilíbrio entre o piso estabelecido pela ANTT e a realidade da oferta e demanda é uma corda bamba que muitos não conseguem atravessar sem sacrificar a lucratividade.

O cenário torna-se ainda mais dramático com o aperto fiscal do setor público. A pressão por arrecadação nunca foi tão implacável; qualquer deslize no pagamento de tributos coloca a empresa em risco imediato de ter o “nome sujo” (CADIN e outras restrições), o que trava o acesso a crédito e impede a participação em contratos importantes. Em um setor com margens tão estreitas, gerir o fluxo de caixa para honrar impostos tornou-se uma questão de sobrevivência jurídica.

Paralelamente, a dificuldade de renovar a frota cria um círculo vicioso de ineficiência. Com as taxas de juros em patamares elevados, o financiamento de novos veículos tornou-se proibitivo para muitos. O resultado é uma frota envelhecida, que consome mais combustível e exige manutenções constantes, elevando os custos operacionais e reduzindo a segurança nas estradas — um desafio financeiro que parece não ter fim.

A escassez de motoristas qualificados é outro fator crítico. A profissão enfrenta um hiato geracional; os veteranos se aposentam e os jovens não se sentem atraídos por uma rotina de riscos e longas ausências. Sem capital humano treinado, a tecnologia embarcada nos raros caminhões novos torna-se subutilizada, e o setor perde em competitividade e segurança.

Esse cenário de pressão extrema está forçando uma consolidação do mercado. Pequenas transportadoras lutam para sobreviver ao custo Brasil, enquanto grandes players buscam na digitalização a saída para manter a agilidade. O “reset” mencionado refere-se à necessidade urgente de uma nova mentalidade: não basta mais carregar e entregar; é preciso integrar tecnologia, compliance rigoroso e uma engenharia financeira impecável.

O transporte rodoviário de cargas é o sangue da economia brasileira. Se o sistema está sobrecarregado e as regras do jogo tornaram-se punitivas, a adaptação não é mais uma opção, mas uma condição de existência. Estamos prontos para essa nova era de eficiência extrema ou continuaremos tentando resolver problemas modernos com ferramentas do passado?